Zestaw instrukcji serwisowych do 2007 Suzuki Grand Vitara JB416 JB419 JB420 JB627 (angielski, zip) - dzięki uprzejmości irongate 5. Sam naprawiam Suzuki Grand Vitara II w języku angielskim - dzięki uprzejmości Berias Poradniki 1. Opis wymiany tarcz hamulcowych, klocków i naprawa zacisków - przygotowany przez sebano79 2. DESKA ROZDZIELCZA OSŁONA ZEGARÓW SUZUKI SWIFT IV . 50 PLN. 792 Wyświetl numer. Kontakt ze sprzedającym 2399, 99 zł. 240,00 zł x 10 rat. raty zero. sprawdź. 2479,99 zł z dostawą. Produkt: SUZUKI SWIFT MK8 DESKA ROZDZIELCZA SRS AIRBAG PASY. dostawa do czw. 30 lis. dodaj do koszyka. Kup taniej DESKA ROZDZIELCZA KONSOLA KOKPIT BMW 1 F40 UK kod producenta: TM15303 z SKIERNIEWICE na Allegro.pl, za 970,92 zł w kategorii Części karoserii - Klapy bagażnika. Informacje o DESKA ROZDZIELCZA KONSOLA SUZUKI SWIFT IV LIFT - 11513446286 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-11-28 - cena 250 zł Opis Deski Rozdzielczej Bmw E39. Mitsubishi Outlander Instrukcja Deska Rozdzielcza. Belka Przedniego Zawieszenia Suzuki Swift 2005. . Suzuki ma własny przepis na auto miejskie. Sprawdziliśmy, czy rozwiązania zaproponowane przez Japończyków zdają egzamin w praktyce. Przeczytaj nasz test Suzuki Swift obleganym segmencie aut miejskich Suzuki nie stara się naśladować konkurentów, tylko podąża własną drogą. Japoński producent ma ku temu solidne argumenty – w końcu nie jest już klasowym generacja Swifta trafiła do sprzedaży w 1983 roku. Każda kolejna odsłona tego modelu jest konstruowana według tych samych, sprawdzonych zasad. Stosunkowo niewielkie nadwozie o długości nieprzekraczającej 4 metrów, kryje w sobie wiele praktycznych i funkcjonalnych rozwiązań, a prosta budowa przekłada się na tej samej receptury przygotowano także aktualne, szóste wcielenie miejskiego Suzuki, które zadebiutowało w 2017 roku, a kilka miesięcy temu zostało odświeżone. Zmiany wizualne są bardzo subtelne – inne jest wypełnienie grilla, a klienci mają do wyboru nowe warianty kolorystyczne oraz wzory felg. Wnętrze również doczekało się niewielkich poprawek, obejmujących nowe elementy dekoracyjne w kolorze srebrnym na desce tej modernizacji kluczowe były dwa inne aspekty – bezpieczeństwo oraz napęd. Lista wyposażenia została uzupełniona o system rozpoznawania znaków drogowych (Traffic Sign Recognition), monitor martwego pola (Blind Spot Monitor) i zapobiegania zjeżdżaniu z pasa (Lane Departure Prevention).Oznaczenie „Hybrid” jest trochę na wyrost – Swift nie jest „pełną” hybrydą, lecz korzysta z układu mild hybrid z 12-woltową maską odświeżonego Swifta zagościła nowa benzynowa jednostka o pojemności 1,2 litra, korzystająca ze wsparcia układu mild hybrid, który obejmuje alternatoro-rozrusznik (tzw. generator ISG), 12-woltową instalację oraz większy niż dotychczas akumulator o pojemności 10 Ah zamiast 3 Swift Hybrid po liftingu – nadwozie, wymiaryOryginalnie zaprojektowane nadwozie i jego nietypowe proporcje sprawiają, że Suzuki Swift wyróżnia się na tle rywali. Jest krótkie (3,85 m), dość szerokie (1,74 m) i wysokie (1,50 m), a koła są rozstawione w narożnikach karoserii. Jeśli do tego dołożymy jeszcze obłe kształty błotników oraz dość pionowo poprowadzoną przednią szybę, to przestaje dziwić, że niektórzy dostrzegają tu nawet pewne podobieństwo do klasycznego japońskim aucie nie brakuje „smaczków” stylistycznych, takich jak lakierowane na czarno słupki A czy ukryte klamki w tylnych drzwiach. Atrakcyjny wygląd to także zasługa żywych kolorów – oprócz widocznej na zdjęciach „płonącej czerwieni” (Burning Red Pearl Metallic) można się zdecydować na niebieski, pomarańczowy lub żółty lakier. Ponadto Swift jest oferowany również w dwukolorowym malowaniu, z czarnym lub srebrnym klamka tylnych drzwi ciekawie wygląda, ale korzystanie z niej nie jest zbyt Suzuki Swift Hybrid – wnętrze, bagażnikPomimo dość skromnych gabarytów, miejskie Suzuki okazuje się przestronne i całkiem pojemne. We wnętrzu czekają miękko wyściełane i dobrze wyprofilowane fotele – są wygodne, a przy tym zapewniają niezłe podparcie boczne. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano dużo miejsca dla 4 osób (gdy autem podróżuje komplet pasażerów, na tylnej kanapie robi się ciasno), jednak odbyło się to kosztem kufra nie zachwyca – bazowo to tylko 265 litrów, a maksymalnie 947 l. Większość konkurentów oferuje o 50-150 l więcej. W bagażniku Swifta zabrakło także funkcjonalnych udogodnień – do dyspozycji mamy tylko jeden haczyk na torbę z zakupami. Na plus należy zauważyć, że dodatkowy akumulator (zasilający silnik elektryczny) nie ogranicza przestrzeni bagażowej, ponieważ został umieszczony pod fotelem kierowcy (tego samego nie można napisać w przypadku niektórych rywali).Suzuki Swift Hybrid (2020) – deska rozdzielcza, multimediaKokpit został czytelnie rozplanowany, a pokładowe multimedia są łatwe w obsłudze. Na pochwałę zasługują również czytelne zegary z kolorowym, wielofunkcyjnym wyświetlaczem. Ogólna jakość montażu sprawia dobre wrażenie, szkoda tylko, że do wykończenia deski rozdzielczej użyto twardych mogą zniechęcić ograniczone możliwości systemu multimedialnego (np. brak dostępu do usług online), jednak posiada on wszystkie najważniejsze funkcje, przydatne w codziennej eksploatacji. W testowanej wersji Elegance znajdziemy 7-calowy ekran dotykowy (zdarza mu się reagować z lekkim opóźnieniem, zwłaszcza niedługo po uruchomieniu), nawigację, zestaw głośnomówiący Bluetooth oraz interfejsy Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLink umożliwiające podłączenie smartfona przez konsoli środkowej znalazło się jeszcze miejsce na dwa uchwyty na napoje oraz półkę, na którą można odłożyć telefon. Tuż nad nią umieszczono gniazda 12V, USB i AUX. Do sterowania automatyczną klimatyzacją (standard w najbogatszej odmianie) służą fizyczne klawisze i pokrętła – trudno o wygodniejsze rozwiązanie. Za to nie każdemu może odpowiadać brak gałki do regulacji głośności radia. Zamiast niej producent zastosował dotykowy panel z lewej strony wyświetlacza oraz przyciski na Swift Hybrid DualJet SHVS – silnik, skrzynia biegów, osiągi, zużycie paliwaPo liftingu oferta ograniczyła się do zaledwie jednej wersji silnikowej. Mowa o wolnossącej, 4-cylindrowej jednostce DualJet, wspomaganej przez tzw. miękką hybrydę. To jednak nie powód do narzekania, ponieważ ten benzynowy motor w zupełności wystarcza i bardzo dobrze sprawdza się pod maską tego lekkiego hatchbacka (zależnie od wersji Swift waży 865-911 kg).Silnik DualJet 12V SHVS wyróżnia się kulturalną pracą i małym apetytem na elektrycznego wsparcia, nowy silnik otrzymał także układ podwójnego wtrysku paliwa, elektrycznie sterowany układ zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych (VVT), pompę oleju o regulowanym wydatku i elektronicznie sterowane dysze natryskowe oleju do chłodzenia tłoka. To wszystko ma sprzyjać lepszej reakcji na dodanie gazu oraz niższemu wystarczy rzut oka do danych technicznych (pełna tabela dostępna jest na końcu artykułu), aby przekonać się, że mimo tych zabiegów odświeżony Swift ma mniejszą moc (83 KM wobec 90 KM przed modernizacją), a na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje aż 13,1 s. Przestaje to jednak mieć znaczenie, gdy usiądziemy za kierownicą tego auta – subiektywnie wydaje się szybszy, a to dzięki „zastrzykowi” dodatkowego momentu obrotowego (do 50 Nm), zapewnianemu przez niewielki silnik skrzynia biegów pracuje precyzyjnie, ale w trasie przydałby się 6. Suzuki Swift jest oferowane z dwoma rodzajami przekładni – 5-biegową manualną lub bezstopniową CVT. Decydując się na samochód z „automatem” musimy jednak pogodzić się z gorszym wyposażeniem, ponieważ topowa wersja Elegance występuje wyłącznie w konfiguracji z ręczną skrzynią. Natomiast bez względu na wybraną przekładnię możemy liczyć na sprawnie działający system start-stop, który wyłącza silnik jeszcze przed całkowitym zatrzymaniem auta, a potem błyskawicznie ponownie go start-stop można wyłączyć przyciskiem na panelu z lewej strony kolumny kierowniczej. System działa jednak na tyle sprawnie, że właściwie nie ma potrzeby tego temat zużycia paliwa można się wypowiadać w samych superlatywach. Podczas spokojnej jazdy drogami lokalnymi z prędkością 60-70 km/h można uzyskać spalanie poniżej 4 l/100 km. W mieście, zależnie od natężenia ruchu, realny wynik to 6,0-6,5 l/100 km, a na trasach szybkiego ruchu i autostradach – 7,0-7,5 l/100 Suzuki Swift Hybrid – wrażenia z jazdy, prowadzenie, komfortJak przystało na miejski samochód, Swift najlepiej odnajduje się na ulicach metropolii i na przedmieściach – jest niebywale zwrotne (średnica zawracania wynosi 9,6 m) oraz wystarczająco dynamiczne. Natomiast w trasie dostaje już zadyszki, a powyżej 120 km/h w kabinie robi się układ kierowniczy w połączeniu z dość sztywnym zawieszeniem sprawiają, że japoński „maluch” bardzo przyjemnie się prowadzi. Spora podsterowność ujawni się dopiero, gdy przesadzimy z prędkością w zakręcie, ale nawet wtedy można ją łatwo poskromić odejmując nogę z zestrojenie układu jezdnego ma jednak swoje wady – komfort jazdy po drogach o gorszej nawierzchni jest ograniczony. Do uszu podróżujących dochodzą wówczas wyraźne odgłosy pracy zawieszenia, a do kabiny przenoszą się wyczuwalne test do naszej redakcji trafiło Suzuki Swift z manualną skrzynią i w najbogatszej odmianie Elegance. Samochód w takiej konfiguracji jest obecnie wyceniony na 64 500 zł (rok modelowy 2021). Na liście wyposażenia testowanej wersji znajdziemy 16-calowe felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane i składane lusterka, dwupłaszczyznową regulację kolumny kierowniczej, adaptacyjny tempomat oraz znajdziesz szczegółowy cennik Suzuki Swift:Suzuki Swift Hybrid – opis wersji i cennikSuzuki Swift Hybrid Elegance – PODSUMOWANIETydzień spędzony z nowym Swiftem przekonał nas, że koncepcja miejskiego auta zaproponowana przez Suzuki ma sporo zalet. Japoński hatchback dobrze wygląda, oferuje zaskakująco przestronne wnętrze i jest prosty w obsłudze, a po ostatniej modernizacji zyskał także bardzo oszczędny silnik. Dodatkowym atutem testowanego modelu jest jego cena – rywale są zauważalnie drożsi i gorzej Swift Hybrid Elegance – plusy i minusyNadwozie i wnętrze + atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, czytelnie rozplanowany kokpit, prosta obsługa – nieduży bagażnik, efektowne, ale mało wygodne klamki tylnych drzwi Układ napędowy + niskie zużycie paliwa, kulturalna praca silnika, wystarczające osiągi – w trasie brakuje 6. biegu Właściwości jezdne + przyjemne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy – ograniczony komfort jazdy ze względu na twardo zestrojone zawieszenie Wyposażenie i cena + bogate wyposażenie standardowe, korzystna cena na tle konkurentów – sztywna konfiguracja, brak skrzyni CVT w topowej wersji Elegance Suzuki Swift Hybrid DualJet SHVS – dane techniczne, osiągi, zużycie paliwaSilnik benzynowy (R4, 16V, 1197 cm³), moc maksymalna 83 KM, maksymalny moment obrotowy 107 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s, prędkość maksymalna 180 km/h, średnie zużycie paliwa 4,9-5,0 l/100 km (WLTP)Suzuki Swift Hybrid – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESuzuki Swift Hybrid EleganceSilnikbenzynowy + elektrycznyUkład cyl./zaw./pojemnośćR4/16/1197 cm³Moc maksymalna83 KM/6000Maks. moment obrotowy107 Nm/2800Napęd/skrzynia biegówprzedni/manualna, 5-biegowaDługość/szerokość/wysokość/rozstaw osi3,85/1,74/1,50/2,45 mŚrednica zawracania9,6 mMasa własna (wersja bazowa/z pełnym wyposażeniem)865/911 kgDopuszczalna masa całkowita1365 kgPojemność bagażnika (min./maks.)265-947 lPojemność zbiornika paliwa37 lOpony185/55 R16OSIĄGI, ZUŻYCIE PALIWAPrędkość maksymalna180 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 sŚrednie zużycie paliwa (dane fabryczne)4,9-5,0 l/100 kmZużycie paliwa w teście (miasto/trasa/średnie)6,5/4,5/5,5 l/100 kmCENAWersjaSuzuki Swift Hybrid EleganceCenatestowana wersja Elegance MY2020: 63 500 zł aktualnie dostępna wersja Elegance MY2021: 64 500 złNowe Suzuki Swift Hybrid Elegance – galeria zdjęć Po debiucie modelu Baleno można było przypuszczać, że Suzuki zrezygnuje ze Swifta, ponieważ oba auta należą do tego samego segmentu B. Nic bardziej mylnego. Po 7 latach na rynku pojawi się kolejna odsłona tego popularnego modelu, który będzie propozycją dla młodszych klientów, podczas gdy nieco większe Baleno jest skierowane do starszych odbiorców i małych rodzin. Suzuki Swift – pozytywna ewolucja Swift się zmienił, ale zachował charakter poprzednich generacji. Sylwetka samochodu z płaską linią dachu wygląda znajomo – takie właśnie było założenie projektantów. Większej zadziorności autu dodają: nowy grill (kształtem przypominający ten z modeli Audi), smuklejsze reflektory, bardziej muskularne błotniki oraz klamki tylnych drzwi wbudowane w słupki. Nie zapomniano o możliwościach indywidualizacji w postaci dwukolorowego nadwozia. Dach i lusterka boczne mogą być wykończone w szarym lub czarnym kolorze, kontrastującym z resztą karoserii. Auto wygląda dynamiczniej także za sprawą nieco zmienionych proporcji. Nowy Swift jest o 10 mm krótszy, 40 mm szerszy i 15 mm niższy. Rozstaw osi wydłużono o 20 mm. To pozwoliło wygospodarować większą ilość miejsca we wnętrzu, więc czworo pasażerów ma zapewnione wygodne warunki podróżowania. Ponadto zmieszczą oni więcej pakunków do bagażnika, którego pojemność wzrosła do 265 l (+54 l). To już przyzwoity wynik w tej klasie. Suzuki Swift – typowe Suzuki We wnętrzu nie znajdziemy nietuzinkowych rozwiązań. Ucieszy to wielbicieli japońskiej prostoty. W Swifcie wszystko znajduje się na swoim miejscu. Deska rozdzielcza ma klasyczny układ i została lekko skierowana w stronę prowadzącego. W wyższych wersjach wyposażenia w jej centralnej części znajduje się siedmiocalowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Dobre ogólne wrażenie psują tylko twarde plastiki i tapicerka niskiej jakości. To przypadłość wszystkich modeli tej marki. Suzuki Swift W Swifcie powinna Ci się za to spodobać niska pozycja za kierownicą oraz sama kierownica o grubym, wyprofilowanym wieńcu. W najbogatszej wersji Elegance kolumna kierownicza jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Dobre i to. Przednie fotele są mocniej wyprofilowane i całkiem wygodne, jedynie boczki siedzisk mogłyby być twardsze. Suzuki Swift – poprawny samochód Podczas prezentacji jeździliśmy wersją z nowym turbodoładowanym silnikiem Boosterjet i sześciostopniową, automatyczną skrzynią biegów. Przy spokojnej jeździe warkotu trzech cylindrów niemal nie słychać. Nieco gorzej jest podczas próby dynamicznego przyspieszenia. Wtedy w kabinie robi się głośno, a skrzynia potrzebuje dłuższej chwili na zredukowanie biegu. Zapewne na polskim rynku większą popularnością (ze względu na cenę) będzie cieszyć się ręczna przekładnia, do pracy której nie powinno być zastrzeżeń. Auto zbudowano na nowej platformie Heartect (bazuje na niej również Baleno), która jest sztywniejsza i lżejsza od poprzedniej. Nowy Swift, w zależności od wersji, jest nawet o 120 kg lżejszy. Masa własna testowanego, najbogatszego egzemplarza wynosi tylko 940 kg. W związku z tym 110 KM mocy i 160 Nm momentu obrotowego (generowane już od 1700 Nm) są w zupełności wystarczające. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10 sekund. W pełni akceptowalne jest również spalanie, które w trybie mieszanym (trasa przebiegała przez niewielkie miasteczka, górskie drogi podmiejskie i fragment autostrady) wyniosło ok. 6 litrów benzyny na 100 km. Suzuki Swift Swiftem jeździ się bardzo przyjemnie. Co to znaczy? Samochód prowadzi się wygodnie i pewnie - jest stabilny w zakrętach oraz komfortowy na nierównościach. Do tego wszystkiego dobrze pasuje lekko działający, precyzyjny układ kierowniczy. Nowy Swift trafi do polskich salonów już w kwietniu. Auto z 90-konnym, wolnossącym silnikiem będzie kosztować od niespełna 48 tys. zł. Wyższą cenę tłumaczy bogate wyposażenie seryjne, ponieważ na polskim rynku nowy model będzie oferowany od wyższego poziomu Premium, zawierającego ręczną klimatyzację, radioodtwarzacz z Bluetooth i skórzaną kierownicę wielofunkcyjną. Szczegółowy cennik poznamy już niebawem. Japoński producent zmierza w dobrym kierunku - uatrakcyjniając swoje modele i stale zwiększając sprzedaż. Nowy Swift jest kolejnym fajnym Suzuki, po Vitarze i Ignisie. Raczej nie pokona on modeli europejskich marek na ich rodzimym rynku, ale stanowi dla nich ciekawą alternatywę. Suzuki Swift Boosterjet – dane techniczne Silnik: typ/cylindry/zawory Pojemność 996 cm3 Łączna moc układu 110 KM/5500 obr./min. Maks. moment obr. 160 Nm/1700-4000 obr./min. Napęd/skrzynia biegów przedni/aut., 6-biegowa Dł./szer./wys. 3840/1735/1495 mm Rozstaw osi 2450 mm Poj. bagażnika 265/947 l Poj. zbiornika paliwa 37 l Masa własna 940 kg Prędkość maksymalna 190 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s Średnie spalanie testowe 6,0 l/100 km Cena Suzuki SX4 (2006-2013) – schemat skrzynki bezpieczników Rok produkcji: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013. Bezpiecznik zapalniczki (gniazdo zasilania) w Suzuki SX4 (2006-2013) to bezpiecznik 45 w skrzynce bezpiecznikowej w przedziale pasażerskim. Bezpieczniki w komorze silnika (benzyna) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (benzyna) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (benzyna) Nr [A] Opis 1 80 Cały ładunek elektryczny 2 50 Szyba elektryczna, zapłon, wycieraczka, rozrusznik 3 50 Światło tylne, odmgławiacz tylny, zamek drzwi, zagrożenie / klakson, kopuła 4 – Nieużywany 5 – Nieużywany 6 15 Światło główne (prawe) 7 15 Światło główne (lewe) 8 20 Przednie światło przeciwmgielne 9 – Nieużywany 10 40 Moduł sterujący ABS 11 30 Wentylator chłodnicy 12 30 Moduł sterujący ABS 13 30 Startujący silnik 14 50 Stacyjka 15 30 Dmuchawy wentylatora 16 20 Kompresor powietrza 17 15 Silnik przepustnicy 18 15 Automatyczna skrzynia biegów 19 15 Wtrysk paliwa Przekaźnik 20 Automatyczny przekaźnik skrzyni biegów 21 Przekaźnik sprężarki powietrza 22 Przekaźnik pompy paliwa 23 Przekaźnik wentylatora skraplacza 24 Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych 25 Przekaźnik silnika przepustnicy 26 FI Główny 27 Uruchomienie przekaźnika silnika 28 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 29 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 2 30 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 3 Bezpieczniki w komorze silnika (Diesel) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – komora silnika (diesel) Nr [A] Opis 2 20 FI 3 10 DVR INJ 4 15 Światło główne (prawe) 5 15 Światło główne (lewe) 6 20 Przednie światło przeciwmgielne 7 60 Moduł sterujący wspomagania kierownicy 8 40 Moduł sterujący ABS 0 30 Wentylator chłodnicy 10 30 Moduł sterujący ABS 11 30 Start silnika 12 50 Stacyjka 13 30 Dmuchawy wentylatora 14 10 Kompresor powietrza 15 20 Pompa paliwowa 16 30 CDSR 17 30 Wtrysk paliwa 29 50 IGN2 30 80 Świeca żarowa 31 30 Podgrzewacz paliwa 32 140 Główny 33 50 Lampa 34 30 Sub Htr1 35 30 Sub Htr 3 36 30 Sub Htr 2 37 – + B2 38 – + B1 1 FI Główny przekaźnik 18 Nieużywany 19 Przekaźnik sprężarki powietrza 20 Przekaźnik pompy paliwa 21 Nieużywany 22 Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych 23 Nieużywany 24 Nieużywany 25 Uruchomienie przekaźnika silnika 26 Przekaźnik wentylatora chłodnicy 27 Przekaźnik wentylatora 3 RDTR 28 Przekaźnik wentylatora 2 RDTR Bezpieczniki pod deską rozdzielczą SX4 Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza (SX4) SX4 Sedan Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza (SX4) Suzuki SX4 – schemat skrzynki bezpieczników – deska rozdzielcza (SX4 Sedan) Nr [A] Opis 1 15 Tylna wycieraczka 2 15 Cewka zapłonowa 3 10 Zapasowe światło 4 10 Licznik 5 15 Akcesorium 6 15 Wyposażenie 2 7 30 Siłownik okien 8 30 Wycieraczka 9 10 IG1 SIG 10 15 Poduszka powietrzna 11 10 System zapobiegania blokady kół 12 15 SX4: 4WD Maruti: Światło tylne 13 15 Światło stop 14 20 Zamek od drzwi 15 10 ECU (tylko Diesel) 16 10 ST SIG 17 15 Podgrzewacz siedzenia 18 10 IG 2 SIG 19 10 Światło tylne 20 15 Kopułka 21 30 Odmgławiacz tylny 22 15 Klakson/światła awaryjne 23 15 Audio 24 30 Sedan: Odmgławiacz tylny

suzuki swift deska rozdzielcza opis