EGR and cooler kit |1999 to 2003| • BMW 320d 330d 530d & other. $104.99 Incl. shipping. Product Code: EGR135 NC + CB. Availability: In Stock. 💶 🚨 Erhalten Sie 10% Rabatt auf TRW-Teile bei Mister Auto mit dem Code MC10. 🚨 💶 ️ ️ ️ https://maclede12.co/GutscheinTRW10 ⬅️ ⬅️ ⬅️ ⚠ 5655 posts · Joined 2011. #5 · Jan 25, 2012. Dogsoldier said: Changing the egr thermostat wont always clear the problem of the engine not getting up to temp. Just so you know. A failing EGR thermostat will cause very slow warm up and on a 320d prevents the engine from ever reaching full running temperature of 87-92 degree C, you can usually a few months ago I bought my e46 320 diesel, the EGR vacum hose is disconnected, I just notice this and it have leaks on the connection with the bigger hose that connects the EGR! what this means, what is the point ? and also I wanna ask, when I open the oil tank while the car is turned on or working there is spraying a little drops of the oil The price of car parts within the category Valve egr exhaust control for BMW 3 Series E46 ranges from £35 to £166, depending on the manufacturer and product specifications. Top BMW models: Exhaust gas recirculation valve 5 Series, Egr module 1 Series, Valve egr exhaust control X5, EGR valve X3, Exhaust gas recirculation valve 4 Series, Top 6 posts · Joined 2021. #1 · Dec 4, 2021. Hello I have 2010 reg 320D M Sports car and it keeps going in to limp mode and amber engine management light keeps coming on. I have attached a pic of the fault I get. I have had the following parts replaced: Egr valve, turbo actuator, mass airflow sensor and dpf pressure sensor but still goes in to . Autor: Daily Driver · Zdjęcia: · Dodane: 28 stycznia 2017 Wymiana zaworu recyrkulacji spalin EGR nie należy do najtańszych. Cena samego zaworu to jedno, ale oprócz niego bardzo często naprawie muszą zostać poddane także inne elementy z nim współpracujące. Postanowiliśmy sprawdzić ceny zaworu EGR w przypadku takich aut jak BMW 320d, Opel Astra CDTi czy Renault Scenic dCi. Ekologia kosztuje. I to nie mało. Wystarczy rzucić okiem na branżę motoryzacyjną, która od kilku lat jest pod stałym ostrzałem organizacji para-ekologicznych, atakujących ją wybiórczymi argumentami o jej rzekomej ultra szkodliwości dla środowiska. Aby krytykę tę odeprzeć, koncerny tworzą samochody wyposażone w rozwiązania mające uczynić je mniej szkodliwymi dla natury (np. filtry cząstek stałych DPF). I choć rozwiązania te potrafią wyraźnie poprawić jakość spalin wydostających się z silników, to nie są one idealne. Ulegają awariom i sukcesywnemu zużyciu, a w niektórych przypadkach pogarszają zachowanie i trwałość jednostek napędowych. Na dodatek nie są tanie i wyraźnie podnoszą koszty eksploatacji samochodu. I nie mam tu na myśli jedynie filtrów DPF czy piezoelektrycznych wtryskiwaczy paliwa. Zobacz: Czyszczenie DPF – jakie są metody na zapchany filtr cząstek stałych? Jednym z „pro-ekologicznych” urządzeń stosowanym od lat w silniku spalinowym (zarówno benzynowym, jak i Diesla) jest zawór EGR. Jego rolą jest przede wszystkim obniżenie temperatury spalania w komorze cylindra, a tym samym zredukowanie emisji szkodliwych gazów do atmosfery, w tym tlenków azotów (więcej na temat funkcji zaworu EGR przeczytasz tutaj). Urządzenie to jest relatywnie proste w działaniu, ale nie jest tanie. Zwłaszcza, jeśli ewentualnej wymianie musiałyby podlegać także inne elementy bezpośrednie z nim współpracujące takie jak chłodnica zaworu czy termostat. Co prawda elementy te nie występują każdym zaworem EGR, ale im nowsza konstrukcja auta, tym większe jest tego prawdopodobieństwo. Tak wygląda zawór EGR stosowany w sportowym Audi S4 produkowanym w latach 2005-2008. Koszt nowego zaworu EGR utrzymuje się na stosunkowo podobnym poziomie niezależnie od producenta auta. Tak przynajmniej jest w przypadku samochodów, które zostały ujęte w naszym zestawieniu. Wybór konkretnych modeli aut nie był jednak przypadkowy. To właśnie w tych samochodach usterka zaworu recyrkulacji spalin jest dość częstym zjawiskiem. Przeciętna cena zaworu EGR w Autoryzowanym Serwisie ASO do zaprezentowanych aut wynosi około 900 zł. Nowy zawór EGR – BMW 320d, Opel Astra CDTi, VW Passat TDI Rzadko się zdarza, aby koszt nowej części do aut klasy Premium był równy temu co w przypadku popularnego auta. Zestawienie pokazuje jednak, że oryginalny zawór EGR do BMW 320d e46 jest nawet tańszy niż jego odpowiednik w Renault Scenic dCi 130 KM czy w Oplu Astra CDTi 120 KM. Co więcej, w trakcie rozmowy z pracownikiem serwisu BMW zaproponował nam on dodatkowy rabat na część z uwagi na wiek pojazdu. W rezultacie cena zaworu EGR do BMW 320d spadła do 814 zł. Zawór recyrkulacji spalin EGR – cennik ASO Samochód Cena zaworu EGR BMW E46 320d 2004′ 904 zł BMW E39 530d 193 KM 2003′ 904 zł Ford Focus II TDCi 109 KM 2009′ 980 zł Opel Astra H 90 KM 2007′ 812 zł Opel Astra H CDTi 120 KM 2007′ 994 zł Renault Scenic II dCi 130 KM 2007′ 982 zł VW Passat B5 TDI 110 KM 1998′ 1 413 zł Warto przy tym pamiętać, że koszt naprawy niesprawnego zaworu EGR może ulec zwiększeniu (i to diametralnemu) jeśli okaże, że jego konstrukcja jest bardzo zaawansowana niż, a poszczególne jego elementy nie są sprawne. Niektóre auta posiadają zawory recyrkulacji spalin dodatkowo wyposażone w chłodnice zmniejszające temperaturę gazów spalinowych. W przypadku BMW 530d e39 koszt nowej chłodnicy EGR to aż 1893 zł. Co gorsza, koszt naprawy może zostać powiększony także o wymianę niesprawnego termostatu EGR. To pokazuje jak teoretycznie prosty podzespół może wyraźnie zwiększyć koszty eksploatacji pojazdu. Zwłaszcza, jeśli jest ona napędzany silnikiem Diesla. Zobacz: Uszkodzony zawór EGR – objawy i przyczyny awarii Tagi: awaria zaworu EGRBMW 3 E46Ford Focus IIuszkodzony EGR TDIuszkodzony EGR Opel AstraVolkswagen Passatzawór EGRzawór recyrkulacji spalin Aktualności Jak masz wszystko sprawne to nie bedzie roznicy przy zbieraniu sie od dolu. Jezeli EGR dziala tak jak nalezy to zamyka sie w momencie kiedy dodajesz gazu. Jezeli uklad nie jest juz tak sprawny jak na poczatku (a te auta maja juz pod 10 lat i 300 tys. przebiegu) wyglada to w ten sposob, ze moze zawodzic kilka rzeczy. Mozesz miec zbyt slabe podcisnienie w magistrali co powoduje niewystarczajace otwieranie sie zaworu, ale co za tym idzie wplywa tez na inne uklady sterowane podcisnieniowo - szczegolnie zmienna geometrie na turbinie. Nastepna sprawa to nieszczelne przewody podcisnienie na EGR - wynik taki sam - spadek podcisnienia w ukladzie i wplyw na wszystkie podzespoly sterowane podcisnieniem. Trzecia rzecz niesprawny elektrozawor. I tu mozliwosci moze byc kilka - zacinajacy sie zawor, zakleszczony w pozycji otwartej, zamknietej lub polotwartej; dalej niesprawny elektronicznie lub zbyt wolno otwierajacy sie tenze zawor. W takich przypadkach zachowanie sie samochodu bedzie troszke inne w zaleznosci od tego, co dzieje sie z takim zaworem. Ostatnia sprawa to niesprawny zawor podcisnieniowy EGR. Itutaj znowu mozesz miec kilka mozliwosci. Sami widzicie, ze na przykladzie tak prostego ukladu jakim jest EGR mozemy miec kilkadziesiat roznych usterek, lub tysiace roznych kombinacji z roznymi objawami dla zachowania sie samochodu. Dla mnie wynik jest prosty - weg... Co do wolniejszego nagrzewania sie samochodu to jest to totalna bzdura. Odpowiedz sobie na pytanie dlaczego na EGR masz zainstalowana chlodniczke i sam przewod EGR jest zrobiony z bardzo cienkiego metalu przypominajacego aluminium. Juz chwile po wylaczeniu silnika ten przewod jest na tyle chlodny, ze mozna go dotykac. Efekt - spaliny przemieszczajace sie w systemie EGR do ponownego przepalenia maja niska temperature i nie podnosza temperatury spalania, wrecz na odwrot obnizaja temperature spalania i przez to emisje tlenkow azotu. Co do kwestii spalania to nie jestem pewien. Wydaje mi sie, ze powinno byc bez zmian. ECU bierze pod uwage szereg roznych informacji z czujnikow zainstalowanych w silniku. Jako podstawowa informacje uwaza sie obroty silnika, ale z drugiej strony sterownik wie tez kiedy hamujemy silnikiem i wtedy paliwa nie podaje. Dodatkowe informacje to cisnienie doladowania, ilosc powietrza, cisnienie atmosferyczne, temperatura powietrza i paliwa, polozenie pedalu przyspieszenia. To wszystko sklada sie na skomplikowany algorytm, ktory decyduje o tym ile podac paliwa. W momencie kiedy jedziesz ze stala predkoscia (np. trasa) komputer decyduje o tym na ile otworzyc recyrkulacje spalin, zeby nie zaklocic rownowagi powietrzno-paliwowej (diesel jezdzi z przewaga powietrza). W momencie kiedy EGR nie dziala fizycznie, komputer nadal bedzie staral sie to zrobic, ale bezskutecznie bo nie wie, ze my sie juz tym zajelismy. W wyniku tego wyskoczy blad informujacy o tym, ze EGR nie dziala (na podstawie powietrza zmierzonego do wymaganego). W wyniku tego silnik bedzie pracowac na znacznej przewadze powietrza do paliwa co jak juz pisalem wczesniej jest bardzo zdrowym stanem dla niego. Dla przykladu spalanie srednie z auta mojej dziewczyny (wylaczony EGR). Zawsze tankowane pod korek (60% trasa) - 5,8L/100km Pozdrawiam BMW E46 320D 136KM CHIP Końcowy efekt strojenia to: 146KM(+16KM) 330Nm (+45Nm) Przed: 130KM 285Nm Po: 146KM 330Nm BMW E46 320D 136KM Stage 1 Też chcesz więcej mocy?Napisz lub zadzwoń: Tel. 793 005 903 Siedziba Wardzyn Stary 30 95-006 Brójce, woj. łódzkieEmail: @ +48 793 005 903NIP: 7282734052 Nasze usługi Chiptuning Łódź Ecotuning Usuwanie filtra DPF/FAP Regeneracja Filtra DPF/FAP Naprawa Filtra DPF/FAP Usuwanie zaworu EGR Hamownia Usuwanie limiterów prędkości i obrotów RPM Wodorowanie silników Czyszczenie zaworów ssących i kanałów dolotowychGodziny otwarcia Poniedziałek:8:00-17:00 Wtorek:8:00-17:00 Środa:8:00-17:00 Czwartek:8:00-17:00 Piątek:8:00-17:00 Sobota:8:00-14:00 Niedziela:zamknięte Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! JasomiT 27 Oct 2019 16:13 2085 #1 27 Oct 2019 16:13 JasomiT JasomiT Level 15 #1 27 Oct 2019 16:13 Witam mam BMW E46 130km z 99r Kupiłem w średnim stanie żeby taczać się do pracy. Palił ok wolne obroty trzymał równo, ale po ruszeniu do 1800obr jechał jak to ropniak, potem do 2100obr było wyraźnie czuć przyrost mocy, po przekroczeniu tych obrotów łapał "muła" na piątym biegu przy 100km/h i gazie w podłodze ekonomizer pokazywał spalanie na poziomie 14-16l. Miałem chwilę i wpadłem na pomysł wyczyścić zaworek od turbo i od obrotu spalin, czynność niby prosta i fakt, były zdrowo zasyfione, po tej czynności liczyłem na przełom a tu zonk. Stracił całkiem moc, pali ładnie obroty trzyma równo ale brak mocy, ciężko ruszyć z miejsca a na piątce przy 100km/h ekonomizer wskazuje raptem 9l. Czy mogłem coś uszkodzić? Po odpaleniu sztanga od turbo wysuwa się na max, w dolocie nadciśnienie, ktoś ma jakiś pomysł. #2 27 Oct 2019 16:19 polonez15 polonez15 Level 33 #2 27 Oct 2019 16:19 Żle podpięte podciśnienia do zaworu turbo. Jakieś logi, parametry? #3 27 Oct 2019 16:51 JasomiT JasomiT Level 15 #3 27 Oct 2019 16:51 Przewody podpięte poprawnie, niby chyba celowo jest kawałek przewodu ucięty i nasuniety na przyłącze zaworu żeby nie pomylić, no i jakby założyć odwrotnie to by nie działało w ogóle, a tu po odpaleniu z gruszki do turbo wysuwa się trzpień, oraz na wolnych obrotach jest nadciśnienie w dolocie, co swoją drogą mnie zaskoczyło. W innych silnikach z turbo na wolnych obrotach miałem podciśnienie . Dodano po 5 [minuty]: Logi? I tu jest problem, niby mam blisko warsztat ale nie chce tam jechać, kiedyś byłem z golfem i mi starczyło. Niby mam kabel po starej E39, ale płyta na której miałem impe nie działa, a ściąganie z sieci to droga przez katusze, nie mam aż tyle czasu, cierpliwości i przede wszystkim internetu. Właśnie, na wolnych obrotach w dolocie powinno być nadciśnienie? Z turbo miałem dwa passaty i BMW 318tds i tam na wolnych obrotach chyba było podciśnienie. Przy jeździe słychać jak się rozkręca turbo, nic nie dymi. Helpful post #4 27 Oct 2019 19:28 polonez15 polonez15 Level 33 Helpful post #4 27 Oct 2019 19:28 Zawsze przy VNT będzie nadciśnienie, znikome al jest. Może zaworek całkiem się zblokował, i nie zbija ciśnienia. Gdybać to można w nieskończoność. Po pomyleniu przewodów działałoby, ale zazwyczaj nie zbija doładowania. Pokaż, co gdzie podpiąłeś. #5 27 Oct 2019 19:45 miroslaw wielki miroslaw wielki Conditionally unlocked #5 27 Oct 2019 19:45 Może turbo już sie skończyło? Oleju nie ma świeżego w rurach? #6 28 Oct 2019 15:25 JasomiT JasomiT Level 15 #6 28 Oct 2019 15:25 Podpięte dobrze bo raz że jak wspomniałem na wejściu kolorowego wężyka był ucięty i nałożony jego fragment, dwa, różnie u mnie z pamięcią, więc profilaktycznie zrobiłem zdjęcie, który gdzie włożyć, turbo? Trochę już słychać i sądziłem że jak ściągnę rurę dolotu przy ergu to będzie cała w oleju, ale nie, jest tylko wilgotny lekki osad. Zamienię jeszcze zaworki miejscami od turbo i egra. A i jeszcze jedno, dziś odpiolem przepływie i absolutnie żadnej różnicy. Ale jej nie ruszałem, a raczej sama z siebie nagle by nie padła. Chyba bez impy się nie obejdzie. #7 28 Oct 2019 19:49 polonez15 polonez15 Level 33 #7 28 Oct 2019 19:49 JasomiT wrote: Podpięte dobrze bo raz że jak wspomniałem na wejściu kolorowego wężyka był ucięty i nałożony jego fragment, dwa, różnie u mnie z pamięcią, więc profilaktycznie zrobiłem zdjęcie, który gdzie włożyć, turbo? Trochę już słychać i sądziłem że jak ściągnę rurę dolotu przy ergu to będzie cała w oleju, ale nie, jest tylko wilgotny lekki osad. Zamienię jeszcze zaworki miejscami od turbo i egra. A i jeszcze jedno, dziś odpiolem przepływie i absolutnie żadnej różnicy. Ale jej nie ruszałem, a raczej sama z siebie nagle by nie padła. Chyba bez impy się nie obejdzie. Dlatego prosiłem o podstawowe logi turbo, MAF i paliwa... #8 29 Oct 2019 18:26 JasomiT JasomiT Level 15 #8 29 Oct 2019 18:26 No z inpą chyba dam sobie spokój, nie mam teraz długich wolnych wieczorów, żeby szukać, pobierać i instalowac,. Skupie się na przeplywomierzu, dziś jak już nie wiedziałem czego się czepić to wyjąłem go i spryskalem pr-kiem i odtłuszczacze. Czyli mój stary sposób na zabite brudem przeplywomierzu, auto jakby szybciej pali, znacznie łatwiej się rusza i w okolicach 2000obr już w miarę ciągnie, ale od 2200 łapie znowu muła. Więc ona pójdzie jako pierwsza na podmianke. #9 26 Nov 2019 07:26 JasomiT JasomiT Level 15 #9 26 Nov 2019 07:26 Heh, no normalnie tarzać się ze śmiechu. Zamieniłem zaworki z EGR, nic. Podmieniłem przepływomierz, trochę się poprawiło, ale tyle że równiej ciągnie, a nadal mół. Wczoraj w końcu się przybrałem i zrobiłem taki początkowy serwis, czyli olej i filtry. Efekt? Auto odżyło i to znacząco. Dalej jest wyczuwalny dołek w mocy między 2500-3000tys/obr oraz na piątce ekonomizer faluje między 15 a 16l więc przeplywka do wymiany, ale teraz już można jeździć. A dziwne że filtr mógł być tak zabity, optycznie nawet w porządku wygląda. #10 26 Nov 2019 07:32 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #10 26 Nov 2019 07:32 T JasomiT wrote: A dziwne że filtr mógł być tak zabity, optycznie nawet w porządku wygląda. Kupujać bmw trzeba się spodziewać cudów tych najgorszych zwłaszcza w takich trupkach po 10 włascicielu. #11 27 Nov 2019 07:44 JasomiT JasomiT Level 15 #11 27 Nov 2019 07:44 Byłem na to gotowy, w końcu auto po niżej minimalnej krajowej. Podobnie kupiłem kiedyś passata ale tam wyciągam filtr, a w nim garść lisci, garść trawy i syfu że jak trzepnołem o ścianę to poleciało jak z pełnego worka z odkurzacza. A ten musiał być zabity dziwnym pyłem, bo się ładnie prezentował. Słowo jeszcze odnośnie czyszczenia przeplywomierza. Miałem kupować nowy, ale ze kosztuje połowę samochodu, to postanowiłem się pobawić ze starym. Jak czytam po forach o czyszczeniu to jedni piszą że pomaga a inni, głównie mechanicy że nic nie daje a wręcz pogarsza sprawę. A ja powiem że chyba zależy czym się myje. Na początku użyłem pr tylko nie pamiętam czy regenerator potencjometrów czy zmywacz. Efekt znikomy na plus, potem zmywacz do hamulców, tu znacząca poprawa, ale nadal mało. Potem kolej na płyn do czyszczenia gaźników i przepustnic, efekt odwrotny do zamierzonego, auto po nim się zdrowo zamuliło. Na koniec dorwałem odtluszczacz do sprzęgieł i tworzyw sztucznych, po nim nastąpiła bardzo odczuwalna zmiana na plus, na tyle duża że zostaje przy starej przeplywce. Nie patrzyłem czy zamykam ekonomizer, ale dziś trochę pryskało i mamy wilgotną jezdnię, to przy ruszaniu bez większych problemów zrywa przyczepność. Tak że jestem zadowolony, na pewno to nie to co powinno być ale na razie zostaje. Teraz nie podam nazwy zmywacza bo w opisie jest że może niszczyć poliwinile i inne Poli, więc pojeżdżę najpierw z miesiąc i zobaczę czy nie zaszkodzi to przepływce. #12 27 Nov 2019 07:48 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #12 27 Nov 2019 07:48 JasomiT wrote: Teraz nie podam nazwy zmywacza bo w opisie jest że może niszczyć poliwinile i inne Poli, Najlepszy jest ten do egr, ale trzeba chwilę poczekać i drugi raz psiknąć. ALe to tylko jak jeździsz bez filtra powietrza, filtr wychwytuje pył i kurz. Poznasz to po osadzie na plastikach za filtrem. #13 01 Dec 2019 17:12 JasomiT JasomiT Level 15 #13 01 Dec 2019 17:12 A jaki konkretnie? Ja zmywacz mam Tech-On i patrzyłem to właściwie to samo jest do EGR. Jakies węglowodory alifatyczne , propan i izobutan w składzie a w wyglądzie i zapachu to jak benzyna ekstrakcyjna z jakimś detergentem. Jeszcze sprawdzę zmywacz do pianki montażowej, tam też są w składzie węglowodory alifatyczne ale z acetonem. #14 01 Dec 2019 17:17 miroslaw wielki miroslaw wielki Conditionally unlocked #14 01 Dec 2019 17:17 Propan i izobutan wypycha benzyne i aceton #15 19 Dec 2019 20:31 JasomiT JasomiT Level 15 #15 19 Dec 2019 20:31 Powiem, ciekawa sprawa z tymi przeplywomierzami. Dzisiaj grzebałem w garażu i znalazłem przepływomierz, stary zamiennik, jakiś chińczyk od vw, patrzę, wygląd identyczny, wtyczka też, może podmienić z ciekawości... Co prawda praktycznie uszkodzony, bo kiedyś wiercilem w nim otwór, a że byłem po piwie to mi nie wyszło i wiertło wpadło aż zgięło blaszkę w środku. Ale jednak ciekawość zwyciężyła. Zakładam do auta a ono co? Idzie jak złe, nie wiem jak tam poprawność dawkowania, ale dymku nic a ciągnie że jak dziś jest chlapota to na dwójce od trzech tysięcy obrotów chce mielić kołami. A podobno BMW nie toleruje zamienników Dzięki chiptuning BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW - poprawią się osiągi auta, wzrośnie moc silnika oraz jego moment obrotowy. Ponadto wydajniej pracująca jednostka napędowa umożliwi obniżenie spalania przy zachowaniu podobnego stylu jazdy. Chip tuning BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW może odbywać się na dwa sposoby, poprzez złącze diagnostycze OBD2 lub po wyjęciu komputera sterującego - ECU. Zwiększenie mocy BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW odbywa się poprzez przeprogramowanie oryginalnej mapy silnika, więc nie ma żadnych zagrożeń związanych z kompatybilnością czy niestabilnym działaniem, jak ma to miejsce przy gotowych programach niewiadomego pochodzenia. BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW jest pojazdem podatnym na chiptuning, a wyniki naszej pracy, potwierdzamy wykresem z profesjonalnej podwoziowej hamowni obciążeniowej 4x4 marki Dyno Project. Wyniki badań pojazdów przed modyfikacją oraz już po zwiększeniu mocy, realnie pokazują korzyści jakie daje chiptuning. Seria Stage 1Stage 2Stage 3 Moc: 150 KM 185 KM (+35)215 KM (+65)240 KM (+90) 110 kW 136 kW (+26)158 KW (+48)176 KW (+66) Moment obrotowy: 330 Nm 390 Nm (+60)450 Nm (+120)480 Nm (+150) Prędkość maksymalna: 211 km/h 221 km/h (+10)250 km/h (+39)250 km/h (+39)Opcjewyłączenie filtra cząstek stałych DPF/FAP, wyłączenie recyrkulacji spalin EGR, wyłączenie limitera prędkości ModyfikacjeChip tuning BMW 3 320d 150 KM 110 kW polega na przeprogramowaniu sterownika silnika na nowe indywidualnie przygotowane ustawienia, dopasowane do konkretnego auta i zwiększające moc i moment obrotowy silnika a następnie na badaniu rezultatów na hamowni podwoziowej. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy.

czyszczenie egr bmw e46 320d