Sprawdź za darmo numer VIN! Jednak po kolei. W teorii "dwusprzęgłówki" to skrzynie w zasadzie pozbawione wad. Łączą w sobie: cechy klasycznego "automatu", konstrukcję zbliżoną do zwykłej skrzyni manualnej (patrz rysunek powyżej) i niezwykle wysoką szybkość działania. Skrzynie dwusprzęgłowe potrafią poprawić osiągi auta i Uszkodzony sterownik automatycznej skrzyni biegów daje poszczególne objawy, które warto jest umieć rozpoznać. Dzięki temu, mechanicy od razu wiedzą, gdzie szukać przyczyny – co znacznie przyspiesza czas oczekiwania na naprawę lub regenerację. liczę na Waszą pomoc i rekomendację gdzie się udać z naprawą skrzyni TF-80SC lub jesteście w stanie podpowiedzieć gdzie leży przyczyna na bazie Waszego doświadczenia. Ogólnie problem pojawił się kilka miesięcy temu. Objawy: - silnik zagrzany, stoję na światłach na D i hamulcu, po około 10s-20s w momencie puszczenia hamulca Ponieważ jednak nie da się z automatycznej skrzyni biegów spuścić całego przepracowanego oleju (dobrze, jeśli da się spuścić połowę), to oznacza to, że wysoce ryzykowne jest stosowanie płukanek, nawet najlepszych, jeśli nie zamierzamy wymieniać oleju w skrzyni metodą dynamiczną. Uszkodzony wybierak generuje charakterystyczne objawy, dlatego rozpoznanie tej przyczyny nie powinno stanowić problemu dla dobrego mechanika. Zużyty i uszkodzony wybierak może się zacinać, co wzbudza stres u kierowcy, oraz może skutecznie uniemożliwić swobodną zmianę biegów. Trudności z wrzucaniem biegów negatywnie wpływają na Tak naprawdę trudno je przeoczyć, ponieważ jazda autem z uszkodzoną poduszką skrzyni biegów zamiast przyjemnością staje się udręką. Jakie są wobec tego objawy awarii poduszki skrzyni biegów? nasilenie się drgań na karoserii, zwłaszcza podczas jazdy na niższych biegach; wyczuwalne wibracje na lewarku biegów; . Automatyczna skrzynia biegów do swojej pracy musiała zostać wyposażona w wiele współpracujących elementów, to też wszelkie usterki z nieprawidłową pracą mogą mieć różne źródła. Najczęściej jest to niski poziom oleju przekładniowego, jego zabrudzenie i zużycie, wycieki, a także zużyte koła zębate biegów czy uszkodzony konwerter. Awarie automatycznej skrzyni biegów bywają bardzo drogie w naprawie, dlatego lepiej nie bagatelizować objawów usterki. Gdy kierowca wciska pedał przyspieszenia, a skrzynia biegów ustawiona jest w pozycji D, samochód powinien zacząć płynnie przyspieszyć. Tak sytuacja wygląda w poprawnie działającej automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli zauważysz, że Twój samochód zachowuje się inaczej, skrzynia ślizga się i samochód nie przyspiesza prawidłowo, lepiej jak najszybciej znajdź źródło usterki. Jak to działa: Skrzynia biegów to kompletny system składający się z wielu komponentów. Dotyczy to zarówno skrzyń automatycznych jak i manualnych. W kontekście ślizgania się biegów, problem dotyczy głównie automatycznych skrzyń biegów, dlatego to ich będzie dotyczył opis usterki. W przypadku skrzyń manualnych, wszelkie objawy ślizgania się powodowane są przez zużyte sprzęgło, które podlega wymianie. W automatycznej skrzyni biegów wszystko musi współgrać ze sobą, aby poprawnie przenosić moc i napędzać samochód. Poziom oleju w skrzyni biegów musi być prawidłowy (jego brak może powodować ślizganie), a sam olej powinien być czysty. W skrzyni znajduje się także zestaw sprzęgieł, które muszą być załączane w odpowiednim momencie. Z biegiem czasu synchronizatory łączące odpowiednie biegi także ulegają zużyciu. Jeżeli opiłki lub zanieczyszczenia zatkają układ, lub zablokują filtr oleju, skrzynia biegów nie ma prawa pracować poprawnie. Dlaczego ślizgają się biegi w automacie? Niski poziom oleju w skrzyni - właściciele automatycznych skrzyń biegów słyszą o tym na każdym kroku. Bardzo ważna jest regularna wymiana i kontrolowanie poziomu oleju w skrzyni, ponieważ w przeciwieństwie do skrzyni manualnej, tutaj wykonuje on bardzo ciężką pracę. Jeżeli skrzynia się ślizga, lub wydaje dziwne dźwięki, sprawdź poziom oleju. Jazda ze zbyt niskim poziomem spowoduje kolejne uszkodzenia, a nawet przegrzanie skrzyni. Przepalony, brudny olej - poza odpowiednim poziomem oleju w skrzyni, ważna jest także jego jakość. Z biegiem czasu ulega zużyciu, i tak jak olej silnikowy podlega okresowej wymianie. W przeciwnym razie stopień jego zabrudzenia osiągnie niebezpiecznie wysoki poziom. Wyciek oleju - efekt jest dokładnie ten sam jak w przypadku jazdy z niskim poziomem oleju. Tutaj jednak wskazywany jest powód usterki, która może leżeć właśnie w wycieku. Wycieki mogą być minimalne, jak również znaczących rozmiarów, które w krótkim czasie opróżnią skrzynię biegów z potrzebnego do pracy oleju. Zużyte koła zębate biegów - jeżeli posiadasz samochód z dużym przebiegiem, a skrzynia biegów nigdy nie była wymieniana, może się okazać, że zwyczajnie uległa już zużyciu. Nawet regularnie serwisowane skrzynie biegów z czasem ulegają zużyciu. Poprawny serwis jedynie wydłuża ich trwałość. Uszkodzone synchronizatory - synchronizatory odpowiadają za załączanie poszczególnych biegów. Z biegiem czasu (szczególnie gdy nie jest zachowany odpowiedni poziom oleju) ulegają zużyciu. Jeżeli poziom zużycia będzie zbyt dużo, w efekcie odczuwalne będzie ślizganie się skrzyni biegów. Uszkodzony konwerter - konwerter odpowiada za przekazanie energii z silnika do skrzyni biegów. Działa on w oparciu o olej przekładniowy, zatem także tutaj zbyt niski poziom oleju będzie powodował uszkodzenia. Uszkodzenie konwertera również może powodować ślizganie się skrzyni biegów. Jak to się robi: Mechanik sprawdza działanie skrzyni biegów podczas jazdy próbnej, oraz podłącza komputer diagnostyczny do samochodu za pomocą złącza OBD II, w poszukiwaniu ewentualnych błędów. Dalszy ciąg usuwania usterki zależy już od zdiagnozowanej przyczyny. Jak to jest ważne? Jeżeli odczuwalne jest ślizganie skrzyni biegów, należy jak najszybciej zidentyfikować problem. Nawet jeżeli jest to spowodowane zbyt niskim poziomem oleju, może w krótkim czasie zmienić się w poważne uszkodzenie skrzyni biegów. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGóW ZE SPRZĘGŁEM HYDROKINETYCZNYM – ZASADA DZIAŁANIA Na wstępie muszę nadmienić, iż nie jestem żadnym specjalistą w dziedzinie automatycznych skrzyń biegów – po prostu wiem jak one działają, i chcę się tą wiedzą z Wami podzielić, szczególnie, że widać na forum poniekąd zapotrzebowanie na to. W naszym kraju zwykło się mówić, że „automat” to niemal magiczne urządzenie, które jest strasznie skomplikowane w budowie, działaniu, awaryjne – a do tego mało kto umie to naprawić. Otóż – nie. Jest to mechaniczne urządzenie jak każde inne – może bardziej skomplikowane i precyzyjne w budowie, jednakże jego praca opiera się na prostej mechanice i kilku prawach fizyki. Tekst ten nie będzie traktował o skrzyniach Mercedesowskich stricte, bynajmniej nie należy traktować go jako instrukcję obsługi do skrzyń Co to to nie, chociaż gdzie mogę to wtrącę co i jak w naszych konstrukcjach. Opiszę ogólną zasadę działania, która odnosi się do praktycznie każdej automatycznej przekładni ( mam na myśli oczywiście klasyczne hydrauliczne konstrukcje, a nie nowoczesne wynalazki, gdzie każdy zawór ma swój komputer ). 1. SPRZĘGŁO W AUTOMACIE – KONWERTER HYDROKINETYCZNY ( TORQUE CONVERTER ) W skrzyni automatycznej funkcję sprzęgła pełni konwerter hydrokinetyczny. Wykonany jest z metalu, łączy on silnik ze skrzynią biegów – jest przykręcony do koła zamachowego silnika i nasunięty na wałek biorczy skrzyni biegów. Składa się on z czterech podstawowych elementów: - obudowy - pompy ( nie mylić z pompą oleju wewnątrz skrzyni biegów! ) - statora - turbiny Jak działa konwerter hydrokinetyczny? Tak, jak jego nazwa wskazuje: przekazuje energię ( kineza ) poprzez ciecz ( hydro ). Gdy silnik pracuje, wirująca wraz z obudową pompa ustawionymi ukośnie łopatkami wprawia w ruch ciecz ( tu: olej ATF ) i napędza turbinę, która połączona jest z wałkiem biorczym skrzyni biegów. Znajdujący się pomiędzy nimi, zamontowany tak, by móc obracać się tylko w jednym kierunku stator wspomaga ten proces, dodatkowo ukierunkowując przepływ cieczy pomiędzy pompą, a turbiną. Koło pompy zamontowane jest tak, że zawsze napędza pompę oleju w skrzyni biegów ( stąd nazwa ), natomiast koło turbiny nie musi się obracać, jeśli siła hydrokinetyczna jest zbyt mała by „uciągnąć” cały układ – turbina przekazuje moment na pozostałe elementy skrzyni biegów. Przepływ cieczy zaobserwować można na poniższym diagramie: Sprzęgło takie ma swoje wady i zalety. Do największych zalet zaliczyć można umiejętność poślizgu sprzęgła wynoszącą nawet 100% ( jako poślizg rozumiemy różnicę obrotów pomiędzy pompą, a turbiną ). Dlatego samochód nie gaśnie, pomimo iż jest na biegu i stoi zatrzymany – pompa obraca się swobodnie, podczas gdy turbina stoi nieruchomo ; innymi słowy: pół sprzęgła wiruje, a drugie pół stoi nieruchomo. Ale to, co jest największą zaletą takiego sprzęgła jest także jego największą wadą – poślizg sprzęgła powoduje straty momentu obrotowego – podczas przyśpieszania i rozpędzania samochodu prędkość obrotowa silnika ( i co za tym idzie, koła pompy ) jest większa niż prędkość obrotowa turbiny ( i połączonego z nią wałka biorczego skrzyni biegów ). To jest powodem gorszego przyśpieszania oraz troszkę większego spalania aut z automatem. Dodatkowa, niezaprzeczalna zaleta takiego sprzęgła to to, że w warunkach normalnej pracy jest praktycznie niezniszczalne. 2. Z CZEGO SŁADA SIĘ SKRZYNIA BIEGóW Nie będę wnikał tu z czego dokładnie składa się skrzynia omówię tylko najważniejsze jej elementy, biorące udział w pracy. - POMPA OLEJU W skrzyni biegów znajduje się pompa oleju, jest ona napędzana poprzez wałek ze sprzęgła hydrokinetycznego – pompa pracuje zawsze, nie ważne czy auto stoi czy jedzie – pompa pracuje zawsze wtedy, gdy silnik. Defekt pompy oleju unieruchamia całą skrzynię biegów, nie będzie ona w ogóle działała. Główna pompa oleju to pierwszy element na który natkniemy się zaglądając od frontu do skrzyni biegów z wyjętym sprzęgłem. Składa się z dwóch głównych elementów - obudowy pompy ( zwanej statrem, tak jak stator w konwerterze ) oraz jej ruchomej części. W obudowie znajdują się kanały, którymi olej pod ciśnieniem przedostaje się do skrzyni, a ciśnienie wytwarza wirująca zębatka w niesymetrycznym układzie - działa podobnie jak centryfuga, czyli wirując wytwarza siłę odśrodkową i wyrzuca olej "na zewnątrz". Nie każdy wie, że w skrzyni biegów znajduje się druga, mniejsza pompa oleju – w tym miejscu: - SPRZĘGŁO ( CLUTCH ) Sprzęgła – tzw. mokre sprzęgła, sprzęgła cierne. Składają się one z elementów ciernych poprzekładanych elementami metalowymi. Ściśnięcie takiego zespołu ( uruchomienie sprzęgła ) powoduje zatrzymanie np. jarzma przekładni planetarnych. Sprzęgła te biorą bezpośredni udział w zmianie biegów. W związku z tym, że są to elementy cierne, mogą zużywać się, a w przypadku pracy w zaniedbanej skrzyni biegów – mogą uszkodzić się tak, by jazda stała się niemożliwa. Pierwszym efektem zużycia się tarczek takiego sprzęgła jest ciemna barwa oleju oraz zapach spalenizny, oraz odczucie „poślizgu sprzęgła” – podobnie jak w aucie ze spalonym sprzęgłem skrzyni manualnej, wzrost „bezużytecznych obrotów” przy przyśpieszaniu. Na szczęście, aby doprowadzić do takiego stanu trzeba albo jeździć ze zbyt małą ilością oleju, albo przegrzewać skrzynię biegów. Tarczki są elementem wymienianym przy regeneracji skrzynki. Na powyższych zdjęciach widać kilka tarczek metalowych poprzekładanych metalowymi. Jako ciekawostkę podam, że tego typu sprzęgła wykorzystuje się w motocyklach, maszynach ciężkich oraz np. tokarkach W skrzyniach biegów naszych samochodów znajdują się trzy takie sprzęgła: B3 – sprzęgło wstecznego biegu, K1 – sprzęgło bezpośrednie oraz sprzęgło K2. - TAŚMA HAMULCOWA ( BRAKE BAND ) Każdy posiadać auta ze szwankującym automatem na pewno słyszał to określenie. A czym dokładnie jest taśma hamulcowa? Jest to pewien rodzaj hamulca bębnowego. Po zewnętrznej stronie bębna zamocowana jest taśma z elementu ciernego, której jeden „koniec” zmocowany jest do obudowy skrzyni biegów, a drugi do zaworu pełniącego rolę tłoczka. Gdy zawór wypełniany jest olejem, tłoczek rozszerza się i zaciska taśmę, powodując zatrzymanie się bębna. Na powyższych obrazach widać bęben oraz taśmę hamulcowa. Taśma, jako element cierny może zużyć się i zaprzestać pełnienia swojej funkcji. Zużyta taśma daje początkowe objawy takie jak sprzęgło cierne – zaciemnienie oleju, zapach spalenizny, oraz wrażenie „poślizgu sprzęgła” w samochodzie. Taśmy są wymienne przy regeneracji. W skrzyniach naszych autek znajdują się dwie taśmy: B1 oraz B2 umiejscowione odpowiednio z przodu, oraz z tyłu skrzyni biegów. Mechanizmy, które nimi sterują ( tzw. serwa ) dostępne są pod zaślepkami w poniższych miejscach: - PRZEKŁADNIE PLANETARNE To tajemnicze urządzenie stanowi serce skrzyni biegów i jest jednocześnie całą tajemnicą jej działania. Aby zrozumieć jak działa automat, należy zrozumieć zasadę działania przekładni planetarnej. Przekładnia składa się z trzech głównych elementów: - koła głównego ( słonecznego; sun-gear ) - kół obiegowych ( planetarnych, planetary gears ) połączonych jarzmem - pierścienia zewnętrznego ( outer ring ) Nazwa przekładni i nazwy elementów odpowiadają dokładnie zasadzie działania. Wewnątrz przekładni znajduje się słońce, wokół którego krążą planety, a wokół wszystkiego krąży pierścień zewnętrzny. Tego typu przekładnia może działać na trzy sposoby: - obracające się słońce, a planety i pierścień zewnętrzny nieruchome - obracające się słońce, planety wraz z jarzmem, a pierścień zewnętrzny nieruchomy - obracające się słońce, planety raz z jarzmem, a pierścień zewnętrzny ruchomy Działanie we wszystkich trzech „trybach” pracy pokaże poniższa animacja: Przekładnia planetarna - YouTube Jak widać, w poszczególnych trybach pracy poszczególne elementy kręcą się z różnymi prędkościami. A co będzie, jak obok dołożymy drugą przekładnią planetarną i połączymy je razem? Na poniższej animacji przedstawiającej przykładowy układ można to zaobserwować: Zespół przekładni planetarnych - YouTube ( należy włączyć adnotacje na YouTube, jeśli są wyłączone ) I teraz wielka tajemnica wiary: to jest właśnie zasada pracy przekładni automatycznej. Tadaaa! ? Jak widać, wszystkie koła zębate w przekładniach planetarnych są zawsze ze sobą zazębione, dlatego podczas zmiany biegów nigdy nie słychać zgrzytania, a zmiana jest płynna – za zmianę odpowiadają tylko i wyłącznie sprzęgła oraz taśmy hamulcowe – dlatego zmiany biegów są gładkie i przyjemne. Jak to wygląda w praktyce? Tak, że w zależności od wybranego przełożenia rozluźniane bądź ściągane są odpowiednie taśmy hamulcowe oraz mokre sprzęgła, co powoduje zatrzymywanie i wprawianie w ruch odpowiednich w tym momencie elementów przekładni – czy to kół planetarnych wraz z jarzmami, czy to pierścieni zewnętrznych, czy kół słonecznych. Taki układ dwóch przekładni, wraz z obecną w skrzyni przekładnią główną ( czyli sprzęgłem bezpośrednim i hamulcem wstecznego biegu ) pozwala uzyskać cztery przełożenia do jazdy do przodu oraz jedno do tyłu. Zasada pracy nie jest skomplikowana, chociaż taka może się na początku wydawać – zasadniczo jest to rozwiązanie dość proste – wystarczy przeanalizować drugą animację by zrozumieć wszystko +/- ze strony mechanicznej. A sterowanie sprzęgłami i taśmami hamulcowymi? Tym zajmuje się płyta sterująca. Kilka fotek przekładni planetarnych ze skrzynki - PŁYTA STERUJĄCA Znajduje się pod skrzynią biegów, bezpośrednio pod mechanizmami opisanymi powyżej. Zadaniem płyty sterującej jest poprzez sieć kanałów i zaworów sterować pracą skrzyni biegów, poprzez hamowanie/zwalnianie taśm hamulcowych oraz sprzęgieł ciernych. Płyta wykonana jest ze stopów aluminium ( nie mylić z „amelinium” ), na pierwszy rzut oka przypomina mrowisko. Wewnątrz płyty znajdują się różne zawory, które pod wpływem ciśnienia oleju zamykają się bądź otwierają, odcinając dopływ oleju – lub przeciwnie – pozwalając wpłynąć mu w kolejne obszary płyty, w kolejne zawory… całość przypomina w działaniu, nazwijmy to, „analogowy program komputerowy” – gdy otworzy się ten zawór, tamten się zamknie, płyn popłynie tu i tam otwierając kolejny zawór, a on otwierając się odetnie dopływ cieczy tu i tu, zamykając jeszcze inny zawór. To tak w skrócie, ale wiecie co mam na myśli. Zaworów jest kilkanaście i pełnią najróżniejsze funkcje. Najbardziej znany jest chyba K1, którego wypracowanie odpowiada za „międzygaz” pomiędzy zmianą z drugiego na trzeci bieg – jest to efekt zbyt szybkiego zwalniania taśmy hamulcowej B1 w stosunku do „zapinania” sprzęgła bezpośredniego K1. O ile system przekładni planetarnych jest sercem skrzyni automatycznej, to płyta bez wątpienia jest jej mózgiem. O mózg trzeba dbać, jak i o płytę. Jak to robić? Regularne wymiany oleju i filtra – gdyż czystość to najlepszy przyjaciel płyty – zabrudzenia płynące pod ciśnieniem mogą na amen przyblokować wąskie kanaliki i utrudnić, bądź uniemożliwić pracę tego elementu. Uszkodzenia płyty sterującej praktycznie się nie zdarzają – najczęściej najsłabszym ogniwem okazują się zacinające się zawory bądź zabrudzenia, które doprowadzają do dysfunkcji. Podczas przebudowy skrzyni biegów zawory można wymieniać, a płytę wyczyścić – składa się ona z dwóch połówek, które ściśle przylegają do siebie. Po oddzieleniu dają dostęp do kanalików i zaworków schowanych wewnątrz. - WYBIERAK I CIĘGNO GAZU Za pomocą wybieraka biegów ustawiamy żądany tryb pracy skrzyni biegów. Co dzieje się w skrzyni? Wybierak połączony jest z zaworem, który przechodząc poprzez kolejne tryby pracy otwiera i zamyka kolejne kanały w skrzyni biegów – porusza się wzdłużnie do osi skrzyni wewnątrz płyty sterującej. Dlaczego o tym wspominam? Dlatego, iż konstrukcja płyty ( sterowanie ciśnieniami ) pozwala na przełączanie trybów podczas jazdy, także tych przeciwstawnych – np. z R na D bez użycia hamulca gdy samochód się toczy. Zasadniczo nie powinno się tak robić, ale jeśli już tak niechcący zrobimy – absolutnie nic się nie stanie – gdyż ciśnienie na elementach odpowiedzialnych za działanie wstecznego biegu zniknie ( tu: hamulec B3, sprzęgło K1 ), a pojawi się na zupełnie innych elementach skrzyni ( taśmy B1 i B2 dla drugiego biegu ) – na żaden z tych elementów nie zadziała destruktywna siła. Cięgno gazu także jest elementem dość prostym w działaniu. Linka znajdująca się na zewnątrz skrzyni połączona jest z zaworem, który jest – nazwijmy to w skrócie – akumulatorem ciśnienia. Im bardziej wyciągnięta linka ( bardziej wciśnięty pedał gazu ), tym większe ciśnienie potrzebne jest do otwarcia zaworu i zapoczątkowania zmiany biegów; a im większe ciśnienie jest potrzebne, tym większe obroty potrzebne są do jego wytworzenia. - BLOKADA PARKINGOWA Blokada kół napędowych samochodu poprzez położenie „P” lewarka wykonywana jest czysto mechanicznie. Położenie „P” to taki sam tryb pracy skrzyni jak „N” ( wszystkie sprzęgła i hamulce zwolnione ) z tą różnicą, że element „wybierający” biegi w skrzyni mechanicznie aktywuje zamontowaną na sprężynie blokadę parkingową. Blokada ta to niewielki wieniec zębaty z zapadką w kształcie litery „L”, który znajduje się na końcu skrzyni biegów. Jak działa? Gdy wrzucimy „P” zapadka mechanicznie łapie wypustki w wieńcu i fizycznie blokuje wałek zdawczy skrzyni. Gdy wybieramy inny bieg, element ciągnie za sobą zapadkę zwalniając wieniec. Czasami, gdy auto stoi na pochyleniu, do przełożenia z „P” trzeba użyć siły – cały ciężar auta spoczywa na zablokowanym wieńcu. Czasem po wrzuceniu „P” auto przejedzie jeszcze kilka centymetrów do przodu lub do tyłu – to normalne, gdyż zapadka musi wskoczyć w wypustkę wieńca ( słyszalne kliknięcie ). Poniżej foto tego wieńca wraz z zapadką, i dla porównania moneta 2 złotowa. Uwierzycie, że taki kawałek metalu z powodzeniem wytrzyma ciężar samochodu? Co się stanie, jeśli wybierzemy pozycję „P” gdy samochód jest jeszcze w ruchu? Dwie opcje: jeśli zapadka zablokuje się, zablokuje też koła pojazdu ( efekt zaciągniętego hamulca ręcznego ), lub – jeśli wieniec obraca się jeszcze zbyt szybko – zapadka będzie przelatywać nad wieńcem wydając z siebie dźwięki szybkiego, metalicznego „klikania” ( w ten sposób można uszkodzić ten mechanizm ). Na fotce widać stan zarówno zapadki, jak i wieńca – są niemal idealne, jedynie na zapadce widać, po jej lewej stronie, delikatniutkie odkształcenia materiału. Oba elementy pochodzą ze skrzyni biegów z 1989 roku, co daje pojęcie o twardości tych materiałów. To chyba wszystko, co chciałem napisać. Mam nadzieję, że lektura tego tekstu ( plus foto/wideo załączników ) trochę chociaż rozjaśniła Wam w głowach – taki był plan. Automat to żadna magia – to po prostu kolejne urządzenie, którego zasady działania można się nauczyć. I nie mam na myśli tego, aby stać się od razu ekspertem, ale tego by PO PROSTU wiedzieć jak działa i dlaczego. Poniżej, na koniec, kilka filmików, w których zobaczyć możecie taśmę hamulcową, tarczki, sprzęgło z pompą oraz jak działają przekładnie planetarne i jak wyglądają one w skrzynce – specjalnie dla Was wcieliłem się w aktora, chociaż nie wychodzi mi to najlepiej... ( w jakości HD ). Taśma hamulcowa ( brake band ) - YouTube Przekładnia planetarna ( planetary gear set ) - YouTube Pompa i sprzęgło hydrokinetyczne ( oil pump and torque converter ) - YouTube Pozdrawiam! PS. W miarę możliwości proszę o przypięcie tego tematu - to znacznie ułatwi jego "znajdowalność". Długotrwałość i bezawaryjność automatycznej skrzyni biegów zależy w dużym stopniu od jej użytkownika. W związku z tym chcemy się podzielić naszą wiedzą na temat tego, w jaki sposób prawidłowo o nią dbać:Bezawaryjna eksploatacja związana jest z regularną wymianą filtrów i olejów. Zaniedbanie tego powoduje największą ilość należy stosować prawidłowy olej przewidziany przez producenta automatycznej skrzyni nie należy przełączać dźwigni zmiany biegów na pozycję „N” (na luzie) podczas jazdy, ponieważ wtedy znika ciśnienie smarowania i można zatrzeć skrzynię temperatura silnika oznacza również wyższą temperaturę przekładni automatycznej. Natomiast wyższa temperatura przekładni nie musi być zauważalna na wskaźniku temperatury mieć na uwadze, że samochody z rynku amerykańskiego (USA i Kanada) wydajność swojego układu chłodniczego mają dostosowaną do limitów prędkości obowiązujących u nich. Są jednak dostępne dodatkowe chłodnice oleju do przekładni chcesz sprawdzić stan oleju w swojej automatycznej skrzyni biegów (o ile posiada miarkę poziomu – nie każda ją ma), należy to zrobić na pozycji „N”. Niektóre z przekładni nie mogą mieć mierzonego poziomu na pozycji „P”, gdyż zawyżają stan oleju. Dodatkowo temperatura przekładni jest gorąca dopiero po przejechaniu około 30 do 40 km. W nowszych modelach sprawdzenie poziomu oleju jest możliwe tylko na stanowisku razie wystąpienia usterki/awarii należy korzystać z firm holowniczych. Silnik, który nie pracuje, nie napędza pompy oleju w przekładni, a przy silniku pracującym na pozycji „N” jest zbyt małe ciśnienie. Dopuszczalne jest holowanie jedynie na krótkim odcinku i z małą szybkością (do 30km/h), najlepiej przy włączonym silniku (jeśli jest taka możliwość).Jeżeli dojdzie do uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, nie powinno się korzystać z niesprawdzonych i niespecjalizujących się w tego typu skrzyniach firm ponieważ późniejsza naprawa kosztuje dużo więcej. Bardzo często spotykamy się z nieprawidłową diagnozą dotyczącą przekładni, co w rezultacie prowadzi do niepotrzebnych podczas wymiany oleju w skrzyni biegów olej ma zmienioną barwę oraz zapach podpalonego oleju, to wymiana na nowy olej i filtr niekoniecznie jest rozwiązaniem. Zdarza się, że w takiej sytuacji dochodzi do miejscowego przekroczenia temperatury, co powoduje stwardnienie uszczelniaczy tłoków okalających dany zespół sprzęgieł przekładni. Ten proces jest nieodwracalny. Warto już wtedy oddać skrzynię do naprawy, gdyż im szybsza naprawa, tym mniejsze użytkownik starszego pojazdu z większym przebiegiem powinien zapoznać się dokładnie z fabryczną instrukcją obsługi oraz przestrzegać terminów wymian filtrów i objawami nieprawidłowo działającej skrzyni biegów są różnego rodzaju szarpania, poślizgi, dźwięki, wycieki, przełączanie w tryb awaryjny lub serwisowy… Wszystkie te objawy mogą wpływać na pogorszenie komfortu korzystania z automatycznej skrzyni biegów. Może to mieć również wpływ na zwiększone zużycie paliwa, a nawet unieruchomienie uważasz, że Twoja automatyczna skrzynia biegów pracuje niewłaściwie lub chcesz uniknąć kosztownych napraw przy kupnie używanego samochodu z „automatem”, zaufaj fachowcom w swojej branży i zgłoś się do nas. Awaria sprzęgła – objawy Awaria sprzęgła daje się we znaki na wiele różnych sposobów. Najbardziej jasnym i łatwym do rozpoznania, jest kompletne unieruchomienie samochodu, np. w wyniku braku możliwości załączenia biegu. Innym ewidentnym objawem awarii jest ślizganie sprzęgła tak bardzo nasilone, że nie da się ruszyć z miejsca. Występują jednak inne objawy, które może nie są jednoznaczne, ale mogą sugerować, że sprzęgło zepsuje się w niedługim czasie. Czasem trudno je w ogóle zauważyć, jednak mimo że nie sugerują od razu awarii, to powinny dać do myślenia. Wskazują, że sprzęgło jest już mocno zużyte. Do najczęstszych objawów zużycia sprzęgła należą: dziwne dźwięki dochodzące ze strony skrzyni biegów, które zmieniają się po wciśnięciu sprzęgła trudności z włączeniem pierwszego lub wstecznego biegu zgrzytanie przy włączaniu biegu konieczność „podwójnego wysprzęglania” aby włączyć bieg szarpanie przy ruszaniu Powyższe objawy mogą wskazywać na to, że sprzęgło jest już mocno zużyte i jego wytrzymałość dobiega końca. Inaczej jest w przypadku, gdy któryś z powyższych objawów występuje zaraz po montażu zupełnie nowego zestawu sprzęgła. Taka sytuacja wskazuje niestety na błąd popełniony przy montażu sprzęgła lub zastosowanie nieodpowiednich części. Nowe sprzęgło może być nieodpowiednie pod względem dopasowania i pod względem jakościowym. Powody problemów z nowym sprzęgłem można podzielić na trzy główniejsze kategorie: niepoprawne dopasowanie, kłopoty jakościowe sprzęgła, błąd montażu. Dobranie nowego sprzęgła do naszego auta nie jest łatwe. W wielu samochodach występuje co najmniej kilka rodzajów części, z których tylko jeden zestaw będzie pasował i zapewni dobre działanie. Może okazać się, że sprzęgło, które „na oko” jest takie samo jak zdemontowane i nawet da się je zamontować, będzie stwarzało problemy już po montażu z powodu niedopasowania. Dobór sprzęgła do samochodu nie może ograniczać się tylko do wymiarów, ale w grę wchodzą również inne parametry, jak chociażby moc i moment obrotowy samochodu. W ostatnich latach pojawiło się bardzo wielu „nowych” producentów sprzęgieł. Są to firmy niesprawdzone, często produkujące swoje wyroby w krajach dalekowschodnich. W takich przypadkach, dość często zdarza się, że nowo kupione sprzęgło nie trzyma odpowiedniej jakości, a nawet odpowiednich wymiarów. Nawet, jeżeli taki zestaw uda się zamontować, to może okazać się, że kompletnie nie spełnia swojej funkcji – może np szarpać przy ruszaniu, czy powodować innego rodzaju dyskomfort podczas użytkowania lub zużyć się w błyskawicznym tempie. Bardzo ważne jest, aby przy zakupie nowego zestawu sprzęgła, zasięgnąć rady kogoś doświadczonego w tym temacie, kto wie, którym z producentów warto zaufać. Dobre sprzęgło nie musi być wcale drogie, jest na rynku kilku producentów, którzy dostaraczają zestawy dobrej jakości przy zachowaniu bardzo rozsądnej ceny. Często początkowa oszczędność przy wymianie sprzęgła może w przyszłości spowodować znacznie większe koszty, niż wymiana sprzęgła na porządny zestaw od razu. Kolejnym powodem, dla którego nowe sprzęgło może nie funkcjonować tak jak trzeba, jest błąd montażu. Nikt nie jest nieomylny i również z tej zasady nie są wyłączeni mechanicy. Nawet jeżeli mechanik jest bardzo doświadczony i wymienił w swoim życiu już bardzo wiele zestawów sprzęgła, to zawsze powinien zapoznać się z dokumentacją dotyczącą tej czynności w danym samochodzie i trzymać się ściśle zasad sztuki i dobrych praktyk warsztatowych. Zdarza się, że nawet minimalny błąd lub niedopatrzenie podczas montażu sprzęgła, owocuje w przyszłości dużymi problemami. Mechanicy czasem bagatelizują małe kłopoty, które jednak przeradzają się w tak poważne awarie, jak ślizganie nowego sprzęgła, zaolejenie tarczy i docisku, szarpanie przy ruszaniu i inne. Z reguły, jeśli skrzynia jest w dobrym stanie i pracuje w optymalnych trybach, ten typ skrzyni biegów zapewnia znaczny wzrost komfortu i ułatwia proces prowadzenia tym przypadku, nawet w przypadku nowych samochodów z automatyczną skrzynią biegów, właściciel może zmierzyć się z faktem, że automatyczna skrzynia biegów pod pewnymi warunkami zaczyna zmieniać biegi za pomocą szarpnięć i szarpnięć. Również olej przekładniowy w maszynie może zbyt szybko przyciemnić często przyczyną takich awarii jest przegrzewanie się automatycznej skrzyni biegów. Następnie zastanowimy się, jak zrozumieć, że automatyczna skrzynia biegów przegrzewa się, przyczyny przegrzania maszyny skrzynkowej, a także, co należy zrobić w tym Przegrzanie automatu: konsekwencje i znaki2 Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów3 Jak rozwiązać problem przegrzania automatycznej skrzyni biegówPrzegrzanie automatu: konsekwencje i znakiZauważamy więc, że znaczny wzrost temperatury oleju przekładniowego w automatyce zwykle przejawia się w postaci różnych awarii w automatycznej skrzyni tych objawów może prowadzić do skrócenia żywotności samej jednostki lub jej awarii. Innymi słowy, automatyczna skrzynia biegów w tym przypadku często zawiedzie, po czym wymagana jest kosztowna naprawa lub wymiana skrzyni z dalej. Przyczyny przegrzania automatu mogą być różne. Przede wszystkim w samej jednostce znajduje się duża liczba załadowanych elementów, które wchodzą ze sobą w interakcje. W rezultacie uwalniana jest duża ilość ciepła, która jest usuwana przez płyn transmisyjny cechą wielu maszyn hydromechanicznych jest wysokie nagrzewanie oleju skrzyni biegów w przekładni hydrokinetycznej. Urządzenie jest w rzeczywistości sprzęgłem automatycznej skrzyni biegów, a moment obrotowy silnika spalinowego jest przenoszony przez płyn się jasne, że problemy z automatyczną skrzynią biegów lub GDT, odchylenie od normy poziomu oleju w automatyce, spadek ciśnienia ATF, a także utrata właściwości samego płynu przekładniowego, prowadzą do wzrostu temperatury automatycznej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach olej w pudełku urządzenia nagrzewa się do 120 stopni lub ogrzewanie jest krytyczne, olej traci właściwości, urządzenie działa nieprawidłowo, zużycie skrzyni znacznie się zwiększa. Konsekwencje przegrzania automatycznej skrzyni biegów objawiają się w postaci pękania solenoidów, tarczy ciernych, a także szeregu innych elementów skrzyni praktyce, po kilkudziesięciu minutach pracy, automatyczna transmisja w trybie ogrzewania granicznego będzie wystarczająca do spowodowania awarii urządzenia. Z tego powodu ważne jest szybkie wykrycie objawów przegrzania automatycznej skrzyni biegów. W przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów przegrzewa się, oznaki nadmiernego nagrzewania można określić niezależnie. Jeśli skrzynka automatu jest mocno przegrzana, komputer może przenieść urządzenie do trybu awaryjnego automatycznej skrzyni lub A / T świeci na desce rozdzielczej, wskazując na problem z automatyczną skrzynią biegów. Różne czujniki automatycznej skrzyni biegów ustalają wzrost temperatury, zmniejszają ciśnienie ATF itp. W takiej sytuacji nie jest niczym niezwykłym, gdy konwerter momentu obrotowego jest dosłownie toczenia blue od intensywnego ciepła topione połączeń automatycznych skrzyń biegów, sprzęgła spalić się i rozpadają tym przypadku, gdy automatyczna skrzynia biegów wzrosła w trybie awaryjnym, który najlepiej wykorzystać natychmiast zatrzymać samochód i zabrać go do usługi nie jest pod jego własną moc, tak że nie ma jeszcze pogorszyć sytuację. W takim przypadku, jeśli zamierzasz holować bez zawieszania kół napędowych, musisz wziąć pod uwagę wszystkie zasady i niuanse takiego holowania samochodu z automatyczną skrzynią uwagę, nie zawsze automat w przegrzaniu "upadnie" w przypadku awarii. Często pudełko działa, czek nie płonie, ale temperatura zbliża się do krytycznego takiej sytuacji, gdy maszyna osiągnie temperaturę roboczą, kierowca zwykle odczuwa wyraźne szarpnięcia, szarpnięcia podczas przełączania, maszyna zatrzymuje się, napręża zmiany biegów itp. W tym samym czasie działa normalnie na zimnym rozumieć, że w przyszłości i tak nie da się uniknąć problemów, ponieważ stałe przegrzanie, choć nie krytyczne, znacznie zmniejsza żywotność sprzęgieł, elektromagnesów, może powodować odkształcenie agregatu hydraulicznego itp. Sam olej napędowy w warunkach zwiększonego ogrzewania również szybko traci swoje właściwości i jest silnie zanieczyszczony. Oznacza to, że właściciel musi stale sprawdzać poziom i jakość oleju w automatycznej skrzyni również odnotować wszelkie zmiany w działaniu urządzenia i natychmiast przeprowadzić diagnostykę, wymienić olej i filtrować automatycznie w automatycznym pudełku w pudełku, stosować wysokiej jakości płyny zalecane przez producenta przegrzania automatycznej skrzyni biegówJeśli mówimy o przyczynach przegrzania maszyny skrzynkowej, wśród głównych można zidentyfikować następujące:Znaczne obciążenie przekładni i ciężkie warunki pracy (holowanie przyczepy, częste i długie poślizgnięcia w błocie, śniegu itp.)Niewystarczające wewnętrzne chłodzenie automatycznej skrzyni biegów lub problemy z chłodnicą automatu chłodniczego skrzyni;Zmniejszenie ciśnienia oleju w maszynie (zanieczyszczenie kanałów, filtrów, pęknięcie pompy olejowej AKPP);Niski / wysoki poziom oleju w maszynie, awarie w układzie sterowania, problemy z elektromagnesami;Jednocześnie częstym i powszechnym problemem jest problem z chłodnicą oleju automatycznej skrzyni biegów (wymiennik ciepła skrzyni automatycznej). Faktem jest, że w przypadku zanieczyszczenia grzejnika osadem i naturalnych produktów zużycia automatycznej przekładni, gorący olej przestaje skutecznie chłodzić w również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego automatyczna przekładnia kopie i pcha. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach szarpnięć, szarpnięć i kopnięć są również możliwe w działaniu innych elementów. Na przykład, elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów są zaworami, które umożliwiają przepływ płynu ATF przez kanały. Jeśli solenoid nie działa w czasie, prowadzi to do zakłóceń w dopływie płynu roboczego, który smaruje i chłodzi rozwiązać problem przegrzania automatycznej skrzyni biegówPrzede wszystkim, jeśli skrzynka się przegrzewa, musisz zacząć od diagnozy automatycznej transmisji. Zintegrowane podejście zwykle pozwala szybko określić przyczynę i dowiedzieć się, dlaczego automatyczne w celu wyeliminowania przegrzania urządzenia jest konieczność czyszczenia kanałów hydrauliczne do zmiany płynu przenoszącego i przesączono, przemyto chłodnicy automatyczną skrzynią biegów. Do czyszczenia można stosować różne metody, od mycia po demontaż skutecznym sposobem rozwiązania problemów z przegrzaniem jest instalacja dodatkowego chłodnicy z automatycznym termostatem. Taki grzejnik pozwala szybko osiągnąć temperaturę roboczą, a następnie utrzymać ogrzewanie oleju w maszynie nie wyższej niż 70-90 pod uwagę fakt, że wiele współczesnych automatyczne skrzynie biegów normalnie może być ogrzewany do 100-110 stopni, dopradiator automatyczna skrzynia doświadczonych kierowców nie ustawionych w razie pilnej potrzeby, w celu zapobiegania i zwiększenia transmisji również przeczytanie artykułu o tym, do czego potrzebny jest dodatkowy automatyczny grzejnik. W tym artykule dowiesz się, dlaczego niebezpiecznego przegrzania oleju w automatycznej skrzyni biegów, a także jak poprawić chłodzenie automatyczną skrzynią awarie samego układu chłodzenia silnika mogą również wpływać na sprawność chłodzenia automatycznej skrzyni biegów. Faktem jest, że te systemy w wielu samochodach są częściowo ze sobą powiązane (szczególnie, gdy chłodnica jest zintegrowana z chłodnicą układu chłodzenia silnika).Na koniec jeszcze raz zauważamy, że nagrzewanie skrzyni biegów zależy również od jakości i właściwości oleju przekładniowego. Należy to wziąć pod uwagę osobno przy wyborze ATF. Nie zapominaj również o potrzebie regularnego płukania automatycznej skrzyni biegów chłodnicy podczas wymiany oleju, a także wymiany filtrów oleju skrzyni automatycznej.

konwerter automatycznej skrzyni biegów objawy